von Auf dem Heimweg aus den Westkarpaten[1] stellte der Schaltmotor des DCT meiner Africa Twin ja den Dienst ein. Mal abgesehen von dem kurzfristigen Stress, weil ich ja nicht sofort wusste was das Problem war, ließ sich der Fehler glücklicherweise schnell und günstig, also eigentlich kostenfrei, beseitigen.
Nach kurzer Recherche stieß ich auf einen älteren Forumsbeitrag mit diesem Problem und einer der Antwortenden war so nett, eine bebilderte Anleitung bereitzustellen[2].
Der ganze Vorgang ist wirklich keine Hexerei. Mit ein wenig Werkzeug lässt sich das ganze in unter einer Stunde erledigen.
Der Schaltmotor sitzt links am Motor unter der Werkzeugbox.
Nachdem die Kunsttoffabdeckung mit einem Inbusschlüssel Größe 5 demontiert ist, entriegelt man den Stecker des Motors und zieht ihn ab. Danach können die 3 T30 Torxschrauben ausgeschraubt und der Motor vorsichtig abgezogen werden. Am Motor ist ein Dichtring, diesen nicht beschädigen. Es kann auch etwas Öl auslaufen, ein Lappen ist hilfreich.
Als Ersatzteil, Honda Teilenummer 31300-MJP-G81, kostet der Motor um die 700 €.
Die Welle reinigen und dann mit 4er Inbus die Schrauben des Deckels lösen.
Wenn der Deckel ab ist, kann der Kohlebürstenhalter vorsichtig abgezeogen werden. Auf die Bürsten aufpassen, nicht verkannten und beschädigen. Auch hier sitzt eine Dichtung.
Ist der Halter ab, kann nun der Anker aus dem Gehäuse gezogen werden.
Das Gehäuse und den Anker vom Kohlenstaub befreien, reinigen und auf Beschädigungen prüfen. Zum Reinigen ist Druckluft praktisch, aber eine elektrische Luftpumpe tut es auch.
Vor dem Einsetzen des Ankers die Laufbuche und die Achse leicht fetten. Beim Aufsetzen des Kohlenbürstenhalters vorsichtig sein. Eventuell muss man sich ein Hilfsmittel basteln, welches um den Kommutator gerollt werden kann, damit die Bürsten in die Halterung gedrückt werden.
Den inneren O-Ring fetten und Deckel draufschrauben. Nun den äußeren O-Ring und die Zahnwelle ebenfalls fetten. Dann kann der Schaltmotor auch schon wieder am Getriebe montiert und der Stecker aufgesteckt werden.
Drehmoment der Torx-Schrauben des Motors: 14Nm
Inbusschrauben der Abdeckung: 12 Nm
Das war es auch schon und der weiteren Fahrt steht nichts mehr im Wege.
Noch ein Hinweis: wenn man unterwegs nicht die Zeit oder Gelegenheit hat, hilft es kurzfristig mit ein paar nicht zu vorsichtigen Schlägen mit einem Gummihammer auf das Gehäuse den Kohlenstaub soweit zu lösen, dass man wieder fahren kann. Das hatte mir sogar die Vertragswerkstatt als Erste Hilfe gesagt und das funktionierte tatsächlich.
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